壮乡通达益四方(广西辉煌50年)

郑盛丰 庞革平

2008年12月07日10:25   来源:人民网-人民日报

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  壮乡广西,千里疆域,昔日闭塞,今一日可还,正成为通江达海、连结四方的重要枢纽。

  打通动脉——

  从“神经末梢”到构建国际交通大枢纽

  50年前,地处边疆的广西一直被视为中国交通的“神经末梢”。崇山峻岭,阻断了壮乡人民与世界的联系,也阻断了他们发展致富的梦想。这种情形,一直延续到改革开放中期。

  1992年,中央作出决策:充分发挥广西作为西南出海通道的作用。自此,广西负起了新的使命,开始了交通大建设。

  1997年,南昆铁路顺利开通,西南特产物资第一次快捷地运出深山。“很多老百姓没见过火车,他们跑了很远的山路来看火车。”曾在百色工作的自治区主席马飚对当年的情形记忆犹新。

  广西人深切感受到:路通则百业兴。自此之后,广西交通建设一日千里。

  2003年,广西成为第一个高速公路里程突破1000公里的少数民族自治区;2004年,西南出海公路通道广西境段实现全线贯通;2005年,我国连接东盟的第一条国际大通道——南宁至友谊关高速公路正式通车。

  近年来,广西抓住西部大开发、建立中国—东盟自由贸易区等历史性机遇,努力构建“一枢纽两大港三通道四辐射”的出海出边综合交通体系。

  2008年10月,贵阳经广西至广州的贵广铁路和南宁至广州的南广铁路开始建设,到2015年,新高速铁路建成后,南宁可在3至4小时内到达广州、昆明和长沙,8小时到达北京和上海。投资5.9亿元的西江航运干线贵港至梧州航道整治工程已基本完成,千吨级船队船舶可从贵港直航广东。

  目前,防城港、北海、钦州形成的北部湾港口群,与世界200多个港口有运输合作。广西已开通飞行航线168条,其中国际航线33条。

  舒络支脉——

  “农路通畅”助壮乡农民致富奔小康

  耕地夹在石头缝里,房子建在石头堆上,喝水要钻石头洞,出门要攀石头山——在广西,50%面积的石山雄居桂西北,阻碍了少数民族群众与山外世界的交流。

  广西在逐渐有了航空、铁路等交通“大动脉”后,还需舒络交通“静脉”和支动脉——农村公路。

  要修农村公路,最卡脖子的是资金。百色凌云县泗城镇陇雅村党支部书记吴天来垫资25.2万元,带领群众修通了到乡政府的14.14公里长的陇东公路。如今,陇雅村42个自然屯全通了公路。路通财富来,现在,该村户均年收入已有3万元左右。

  近年来,广西加快桂西北山区和百色老区农村公路建设。截至去年底,广西已建成农村公路81225公里,占全区公路总里程的86%。

  “十一五”期间,广西还将投资150亿元新建、改建5万公里农村公路,实现所有具备条件的建制村通公路、50%以上的建制村通油路,所有通公路的建制村通班车。今明两年,广西将投资500多亿元,进一步改善城乡交通条件。

  推宫活血——

  探索交通投融资改革新思路

  广西公路水路交通固定资产完成投资,由1958年的2682万元增加到2008年的225亿元,增长了800多倍。钱从哪儿来?

  “要用够国家的、借足银行的、引进国外区外的、吸纳民间的、管好用好自己的。”自治区交通厅厅长黄华宽道出了广西探索交通投融资改革的新思路。

  广西将所属交通企业推向市场,实现政企分开,坚持“多条腿走路、多轮子驱动”,不断扩大市场开放,拓宽投融资渠道。

  2007年2月,广西北部湾开发投资公司和广西北部湾国际港务集团在南宁正式组建运营。目前,广西通过出让公路经营权,已引进资金200多亿元,正在洽谈的公路项目将引资300多亿元。今年7月28日,广西交通投资建设集团正式成立。集团成立仅3个多月,就开工建设六寨至河池、宜州至河池等高速公路。11月25日,广西铁路建设办公室、广西铁路投资(集团)有限公司又在南宁正式成立。今后5年,广西铁路建设将完成投资1500亿元以上,开工建设里程达6740公里。

  一个通江达海连四方的广西,将益于当代和后代,益于中国与东盟。
(责编:闫璐)  
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